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从LNG、电池、氢燃料探索突破绿色动力关键技术。
继新能源乘用车零售销量超越燃油车后，新能源船舶有望成为下一个风口，传统造船强市宜昌正在竞逐这一新赛道。
10月23日上午，2025绿色能源发展大会在湖北宜昌开幕，会上见证了全球最大万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号下水、长江中游首个换电运输航线启航，为全球内河新能源船舶和绿色航运发展树立“中国标杆”。
“葛洲坝”号总长达到129.98米，最大载重量达13740吨，搭载的12组锂电池箱式电源最大载电量达到24000千瓦时，续航里程可达500公里。按运营测算，该船每年可替代燃油约617.5 吨，减少二氧化碳排放约2052吨。
中国工程院院士严新平表示，该船不仅在我国率先实现远程驾控、自动靠离泊功能，更打通新能源动力、智能驾控、配套基础设施等关键环节，成功验证大容量电池、分布式直流综合电力系统等多项核心技术，为长江航运高质量发展提供关键技术支撑与创新范式。
展开剩余69%宜昌拥有232公里黄金水道，每年约6万艘（次）船舶在此通行待闸，繁忙的港口促进了宜昌造船业的发展。当地现有25家造船企业、100余家航运公司，其中宜昌船舶工业园可同时容纳60条100～150米长的新建船舶。2024年，全市新建船舶150艘，总完工量150万载重吨，其中新能源船舶50艘，新建船舶及新能源船舶均占湖北全省一半以上，标准化多用途船舶制造规模居全国前列。
宜昌市发改委有关负责人告诉第一财经，宜昌先后从LNG、电池、氢燃料三个方向探索突破绿色动力关键技术，竞逐新能源船舶赛道。
据介绍，宜昌是“气化长江”的排头兵，2016年启动“气化长江”研究和规划布局，长江三峡地区首个LNG码头在秭归建成投运，首艘长江新一代130米纯LNG动力绿色智能川江标准散货船“长航货运002”轮在枝江下水。宜昌是“电化长江”的策源地，在长江流域第一个出台“电化长江”实施方案，全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号2022年在宜昌建造下水。宜昌还是“氢化长江”的首创者，国内首艘氢燃料动力示范船“三峡氢舟1”号在宜昌成功首航。
近年来，包括全国首艘油气电三能源混合动力船舶“理航渝建1”号、全国内河首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝1号”、全国首艘磷矿绿色运输示范船“三峡绿舟01”号在内的多艘“1号”新能源船舶在宜昌下水首航，在长江流域形成“宜昌现象”。
“市场风向彻底变了，客户开口就问能不能做甲醇船、电动船。”在宜昌船舶工业园枝江装备工业园主任王旭的订单统计表上，“新能源”的红色标注格外醒目。王旭透露，今年接到27.4亿元的造船订单，其中新能源船舶占比达到87.7%。
截至今年9月，宜昌船舶修造企业新接订单量191艘、在手订单量135艘、完工量82艘，同比分别增长72%、61%、43%，其中，新能源船舶订单量占比达90%。
为进一步抢占新能源船舶市场份额，宜昌出台绿色智能船舶产业发展五年行动方案，在宜都、枝江、秭归、长阳布局四大船舶工业园区，规划总投资超200亿元，用地面积2.2万亩。其中，枝江园区目前已聚集船舶企业9家，初步形成“船、港、产、城”一体化发展格局，年造船能力达到112万吨。秭归园区联合中船712所等科研巨头，构建产学研用协同创新体。
到2026年，宜昌年制造船舶将达到300艘以上、总载重吨位300万吨以上，绿色智能船舶制造产业链总产值达到500亿元。
放眼长江全域，长江海事局统计数据显示，截至今年9月，长江干线四川至安徽段建成投运新能源船舶132艘，预计今年辖区船厂拟建成新能源船舶406艘，未来5年新增建造意向966艘。
尽管新能源船舶市场已在爆发前夜，但在全国政协常委、中国工程院院士黄震看来，发展快慢在于绿色燃料的成本能否降下来。黄震在开幕式上表示，在“双碳”目标指引下，全球造船与航运业将加速转型脱离化石能源，并加速布局液化天然气（LNG）、生物柴油、绿色甲醇、绿氨等绿色航运燃料替代化石能源。
他建议，我国应构建航运业碳排放统计核算标准体系，通过碳配额和碳市场，激励绿色低碳技术研发华融配资，降低绿色航运燃料的溢价，拉动市场需求，打开我国绿色能源在航运业应用的市场空间。
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